受疫情影响，国内车市在此前受到了一定的冲击，尤其是对于那些本就处境困难的车企来说，更是雪上加霜。例如咱们今天要说到的东风雷诺，雷诺在国内一直都是被边缘化的汽车品牌，销量一直都不太好。在疫情的冲击下，东风雷诺4月14日宣布重组，是今年在疫情下第一个倒下的合资车企。

　　虽然距离东风雷诺宣布重组已经过去两个月了，但重组之后所产生的一系列问题一直没有得到妥善处理。

　　不过，6月11日，据经济观察报报道，针对与东风雷诺经销商的赔偿纠纷，东风汽车集团内部人士称，“目前东风雷诺已与过半经销商债权人对债权债务处理达成和解协议，债权人对清偿方案是接受并认可的。”

　　众所周知，因雷诺突然退出，东风雷诺进入重组阶段，百余家经销商联合向厂家索赔超14亿元。由于雷诺在将东风雷诺50%股权甩手后便“销声匿迹”，作为雷诺在中国曾经的合作伙伴——东风汽车集团，不得不出面处理雷诺退出后的这一残局。

　　由于雷诺在退出前并未与合资方商定好对经销商安置等系列问题，这导致经销商陷入集体焦虑。而此前，铃木在2018年4月宣布退出中国市场时，虽然也比较突然，但其同步表示长安铃木渠道将转为长安高端自主品牌凯程（长安的皮卡新品牌）的经销商网点，给了经销商更多选择。

　　据经济观察报报道，东风雷诺善后小组在谈判过程中，曾提议东风雷诺现有经销商加入东风汽车集团其他品牌，不过经销商认为这种可能性并不大。“东风比较好的板块如东风日产和东风本田，现在网络均已处于稳定期，加入的可能性不大。如果加入东风标致或者东风英菲尼迪，那不是从一个火坑爬出来又掉进另一个？”一位经销商投资人表示。

　　另一方面，由于东风雷诺长期销量低迷资不抵债，导致东风汽车集团没有充足的资金对经销商进行赔偿。从当前第三方机构出具的偿债分析报告的初步结果看，截止2020年3月31日，东风雷诺债务总额约为84亿左右，而东风雷诺的债务构成主要包括银行债权、供应商债权、经销商债权、员工债权等。但与此同时，东风雷诺善后处理小组对经销商透露东风雷诺的资产只有20亿元（非现金），在此情况下，东风汽车集团只得按照一定比例对经销商进行赔偿。

　　据统计，现在110家经销商已被东风汽车集团认可的欠款合计2.2亿元，包括账上的销售返利和保证金等。与此同时，在双方进行多次谈判后，赔偿比例也连续两次提升。

　　值得注意的是，在这样一个特殊的时间点——车市下行加之疫情冲击，身处武汉的东风汽车集团在经受重大损失后正处于“回血”阶段。另一方面，东风雷诺经销商在销量本就低迷的情况下遭遇市场寒冬，品牌的突然退出成为压倒他们的最后一根“稻草”。在这种情况下，东风汽车集团与东风雷诺经销商均陷入了一种“进退两难”的境地。

　　近几年，随着市场竞争加剧，已有多个合资品牌退出中国市场，如此前的铃木及DS等。但在已退出的品牌中，似乎只有雷诺的退出迅速引发了经销商的集体维权，这也成为中国车市特殊转型期品牌危机爆发的典型样本。

　　实际上，不仅是东风雷诺，法系车近几年在中国市场的表现都不乐观，整体市场占有率一路走低，到2019年份额已不足1%。去年11月，法国PSA集团宣布出售长安PSA合资公司50%股份。法系车现在仅剩下PSA旗下的标致和雪铁龙两大品牌，而随着竞争加剧，哪个合资品牌可能会步雷诺的后尘也成为业内的热点话题。

　　事实证明，倾巢之下难有完卵。宏观来看，东风与雷诺的闪离被外界解读为“大势所趋抑或存量时代优胜劣汰的结果”，但实际上，对于参与其中的每一份子而言，每一粒微不足道的“时代尘埃”，落在个人身上都是一座大山。

　　东风雷诺某供应商透露，东风这次做的太过了，他们跟东风雷诺债务小组第一次谈话给出的条件是，最多只能给到27%，如果不同意就等破产清算，到时候最多能给到5-10%。“但是这样的话我们连本都回不来，也就没可能向二级供应商付款，体量小的企业根本禁不起这次折腾。”

　　经销商、供应商因东风雷诺一纸闪离书深陷水火，全国30多万东风雷诺车主也略受影响。

　　尽管目前东风雷诺销售保证后续的维修保养都不成问题，并发布致全国雷诺车主的一封信，表示会利用东风日产联盟的协同机制，在中国继续为车主服务。与此同时，东风日产经销商也收到了“为雷诺车主提供必要协助”的信件。

　　但是，这一切还只是停留在简单的承诺层面，车主并没有被及时告知。有网友称，因5月初免费保养就要到期，所以准备去店内做保养，但得到的回应是因雷诺退出中国，总部没有谈之后的保养费用如何结算。网友打电话到总部求证，客服也是一头雾水，不知道该如何处理。最后只能打电话到市场监督管理局，然后等结果。