新能源领域如今炙手可热，各大品牌都无法将其忽视，竞相斥巨资投入研发不断推出最新产品，东风悦达起亚自然也不例外，在全新一代K3上终于迎来了插电混动版弥补空白，全面承袭燃油版运动风格的它，还有一件特殊的武器，到底消费者会不会买账？在接受市场的检验前，我应厂商邀请来了进行抢先体验。

起亚K3 PHEV

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　　※ 外观造型更犀利，细节显身份

　　新车尺寸也和燃油版完全同步，和前辈们相比略有调整但变化幅度不大，与市场同级车型相比，这个尺寸也属主流表现。

　　车身尺寸对比表

　　车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

　　起亚K3 PHEV4660178014502700

　　卡罗拉双擎E+4635177514702700

　　雷凌双擎E+4645177514802700

　　轩逸·纯电4677176015202700

　　网易汽车

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　　起亚K3插电混动版提供了五种外观颜色，其中慧智蓝是当仁不让的主打，而内饰配色仅提供一种。

　　※ 内饰耳目一新富有前沿科技感

　　车内配色官方称之为蓝色，其实是在黑色基础上细节增加蓝色点缀，其余差别和燃油版微乎其微，不过和现款相比变化可以说翻天覆地。

　　作为插混版在界面上增加包括电池剩余电量、纯电可行驶里程和充电管理在内的信息，此外还加入搜索附近充电桩功能。

　　智能交互又是当下厂家纷纷重点研发的领域，和一众竞争对手们相比全新K3插混版在这一方面也总算是补齐了，车载系统仅能支持百度CarLife，简单体验了下语音操作，反应迅捷指令识别准确，细节方面稍有欠缺，比如可以做到打开全车车窗但却做不到打开天窗。

　　起亚K3 PHEV语音演示一（来源：网易汽车）

　　起亚K3 PHEV语音演示二（来源：网易汽车）

　　仪表盘显示信息简洁，通过方向盘的按键进行切换，操作难度也不高很好上手，此外某些显示信息是需要在“P挡”下才能完成，提高行驶安全性。

　　※ 乘坐空间和储物空间满足日常需求

　　后排并未提供中央扶手，座椅也无法进行按比例放倒，另外前排座椅椅背较硬，总体来说符合同价位平均水准，符合家用车使用标准。

　　前杯架使用了比较特殊的设计，可以存放尺寸大小不一的物品，整体储物空间十分合理，前排中央扶手箱要是再深一些就完美了。

　　※ 驾驶轻快舒适 百公里综合油耗2.8升

　　起亚K3插混版锂电池容量为12.9kWh，在EV纯电模式下续航里程为80公里，在试驾说明会上教练的意思是今天全程都可以使用该模式，为了能体验不同工况下它的动态表现，我选择在前三分之一路段使用该模式。

　　当需要急加速或者电量不足时，会自动切换到HEV混动模式，当然也可以通过换挡杆右侧按键随时切换，在HEV模式下续航里程理论可以达到1000公里。

　　起亚K3 PHEV能量流程图（来源：网易汽车）

　　有意思的是除非起步直接地板油，否则电机依然还是会在低速时发挥作用，而一旦深踩油门转速升高至4500转才会换挡，动力输出也迅猛凌厉的多。

　　此次试驾路线总计73.1公里，有城市快速路也经过了人潮涌动的景区，道路情况比较复杂，在偶有激烈驾驶的情况下，最后测得起亚K3插混版百公里综合油耗为2.8升。

　　※ 全文总结：

　　综合来看，起亚K3 PHEV具备十足的竞争力，中国市场专属的高颜值吸粉无数，内饰一改此前的老气横秋也走起时尚路线，更智能的人机交互和更丰富的安全配置固然亮眼，但舒适性配置上还是有些许遗憾，主副驾驶席座椅为手动调节且并未提供加热功能，或许厂商是基于综合成本上考虑做出取舍，超低的油耗则将是打动消费者的制胜法宝，这款车将会在不久之后上市，让我们期待下它能有个惊喜十足的售价吧。